Дом > Изложба > Садржај
SAE J1772 standarti (TYPE1 EV Zaryadlash moslamasi)
- Apr 16, 2017 -

SAE J1772 ( IEC 1-turi) - SAE International kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan elektr transport vositalarining elektr konnektorlari uchun Shimoliy Amerika standartidir va "SAE Surface Vehicle Recommended Practice J1772, SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler" rasmiy nomiga ega. [1] Elektr tok Supero'tkazuvchilar zaryad tizimlari va bog'lanish uchun umumiy jismoniy, elektr, aloqa protokoli va ishlash talablarini o'z ichiga oladi. Maqsad, avtomobilning kirish va juftlashtiruvchi konnektorining operatsion talablari va funktsional va o'lchovli talablarini o'z ichiga olgan umumiy elektrokompyuter o'tkazgichli zaryadlovchi tizimlar arxitekturasini aniqlashdan iborat.


Tarix

Eski avcon konnektori, bu erda Ford Ranger EV da ko'rsatilgan

SAE J1772 ning rivojlanishi uchun asosiy omil Kaliforniya Air Resources Board'dan keldi. Ilgari General Motors EV1 kabi elektr uskunalar endüktif zaryadlovchi kuplörlerini ishlatgan. Ular, iyun 2001 yilda Kaliforniya shtatida elektr uskunalar uchun zaryadlovchi interfeysi sifatida SAE J1772-2001 standartiga [2] joylashtirilgan California Air Resources Board bilan qayta ishlaydigan elektr energiyasini etkazib berish uchun Supero'tkazuvchilar aloqasi foydasiga chiqarildi. [3] Avcon kompaniyasi 6,6 kVtagacha elektr energiyasini etkazib bera oladigan SAE J1772 REV NOV 2001 xususiyatiga mos keladigan to'rtburchaklar konnektor. [4] (Ushbu eski ko'rinishdagi to'rtburchak "AVCon ulagichi" va "AVCon kiritish" fotosuratlari va tavsifi [5] )

2001-yilda ishlab chiqarilgan CARB reglamentida SAE J1772-2001-dan 2006 yilga kelib foydalanishga ruxsat berildi. Keyinchalik Avcon konnektoridan ko'ra yuqori oqimlarni talab qilish talablari. Ushbu jarayon Yozaki tomonidan ishlab chiqarilgan yangi kontur dizayni taklifiga olib keldi, bu 19,2 kVtagacha elektr energiyasi etkazib berishni 80-2,5 megabaytgacha 120-240 V AC bir fazali etkazib berish imkonini beradi. 2008 yilda CARB tomonidan 2010 yilga kelib keladigan SAE J1772 standartidan foydalanishga majburiy bo'lgan 1962.2, Title 13 ga o'zgartirish kiritildi. [6]

1-toifa "J1772" (Yaponiya / AQSh) sekin ishlaydigan AC adapteri

Yangi SAE J1772 plug standartiga qurilgan Yazaki fiş UL sertifikatini muvaffaqiyatli yakunladi. Keyinchalik SAE qo`mitasi tomonidan 2009 yil iyul oyida qabul qilingan standart spetsifikatsiya qilingan. [7] 2010 yil 14 yanvarda SAE J1772 REV 2009 SAE avtomobillar uchun avtomobil kengashi tomonidan qabul qilingan. [8] Qayta ko'rib chiqilgan -2009 standartiga qo'shilgan yoki qo'llab-quvvatlaydigan kompaniyalar Smart, Chrysler, GM, Ford, Toyota, Honda, Nissan va Tesla kompaniyasini o'z ichiga oladi.

SAE J1772-2009 konnektorining texnik xususiyatlari IEC 62196-2 standartiga (2011 yil may oyida yopilishi uchun yakuniy spetsifikatsiya bo'yicha ovoz berish bilan birga "Part 2: o'lchamli moslik va almashinish uchun o'lchov mosligi va almashinuvchanlik talablari") qo'shildi. [9] SAE J1772 ulagichi "1-toifa" deb ataladi. [10]

Avtomobil uchun uskunalar

SAE J1772-2009 avtomobili 2000 yildan keyingi avtoulovlarni ishlab chiqaruvchilar tomonidan Chevrolet Voltning uchinchi avlodi va Nissan Leaf kabi dastlabki modellar sifatida qabul qilindi. Ulashtiruvchi AQShning elektr-transport tarmog'ida ushbu plug turi bilan quvvatlaydigan zaryad stantsiyalar mavjudligi tufayli Amerika bozoridagi standart uskunaga aylandi (Amerika Qayta tiklash va qayta investitsiyalash to'g'risidagi qonunning ChargePoint America dasturi chizilgan grantlari kabi) .

Yevropa versiyalari, avtomobil sanoati standart Kirish sifatida IEC 2-tipidagi "Mennekes" konnektoriga joylashtirilgunga qadar, SAE J1772-2009 ga ega bo'ldi, chunki barcha IEC konnektorlari avtomobil ishlab chiqaruvchilar avtomobillarni sotayotgan bir xil SAE J1772 signalizatsiya protokolidan foydalanadilar bozorga qarab SAE J1772-2009 gachasi kirish yoki IEC 2-gachasi kirish joyi bilan ishlaydi. J1772-2009 ni IEC 2 turiga o'zgartirishi mumkin bo'lgan (passiv) adapterlar mavjud va aksincha. Faqatgina farq shuni anglatadiki, ko'pgina Evropa versiyalarida bir xil asosiy elektr avtomobil modeli (Chevrolet Volt / Opel Ampera kabi) uchun hatto yuqori kuchlanish va oqim cheklovlari bilan uch fazali elektr energiyasidan foydalanish imkoniyatiga ega.

Birgalikda to'lov tizimi (CCS)

Asosiy maqola: Kompaniyaning zaryadlash tizimi 1-toifa CCS-sekin va tezkor shahar aloqasi

SAE, J1772-2009 konnektorining Combo Coupler variantini 200-450 voltli shaharda va 90 kVtagacha tezlikda zaryadlashni tezkorlashtirish uchun qo'shimcha pinlar bilan ishlayapti. Bu shuningdek, avtomobil, off-board zaryadlovchi va aqlli tarmoq o'rtasidagi aloqa uchun Power Line Carrier texnologiyasidan foydalanadi. [11] Yil avtomobil ishlab chiqaruvchilari (Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche, Volvo va Volkswagen) 2012 yil o'rtalarida "Kompaniyani yig'ish tizimini" joriy etishga kelishib oldilar. [12] SAE Combo pluginini ishlatadigan dastlabki mashinalar 2013 yil oxirida chiqarilgan BMW i3 va 2014 yilda Chevrolet Spark EV chiqarildi. [13] Evropada ochiladigan ulash mashinasi 2-toifa (VDE) AC zaryadlovchi ulagichiga asoslangan DC zaryadlash uchun SAE spetsifikatsiyasi va GreenPHY PLC protokoli bilan to'liq muvofiqligi ta'minlanadi. [14]

Xususiyatlar

Ulagich

J1772-2009 ulagichi 120 V yoki 240 V bo'lgan bir fazali elektr tizimlariga mo'ljallangan bo'lib, ular Shimoliy Amerika va Yaponiyada qo'llanilgan. 43 mm. Diametrli (1,7 dyuym) diametrli konnektorning har biri uchun uch xil pin registri (eng katta boshlang'ich) bilan beshta pin mavjud:

  • AC liniyasi 1 va 2-sath

  • Zamin pimi

  • Yaqinliklarni aniqlash va boshqarish uchuvchi

Yaqinliklarni aniqlash
Zaryadlovchiga ulangan vaqtda mashina harakatlarini to'xtatadi.
Tekshirish uchuvchi
Avtomobil va zaryadlovchi bilan zaryadlash darajasini hamda boshqa ma'lumotlarni muvofiqlashtirish uchun foydalaniladigan aloqa liniyasi.

Transport vositasining mavjudligini aniqlash, maksimal ruxsat etilgan zaryad oqimini etkazish va zaryadlashni nazorat qilish uchun nazorat uchuvchisiga elektr transport vositasi bilan jihozlash (EVSE, ya'ni zaryadlovchi stantsiya) tomonidan ishlab chiqariladigan ± 12 voltli 1 kHz kvadrat to'lqin. [15]

Konnektor 10.000 juftlashuv davrlariga (ulanish va o'chirish) va elementlarga ta'sir qilishni ta'minlash uchun mo'ljallangan. Kuniga bir marta chalinish siklida, konnektorning ishlash muddati 27 yildan oshishi kerak.

Zaryad qilish

J1772 standarti ikkita zaryad darajasini belgilaydi: [8]


Kuchlanish Faza Yuqori oqim Quvvat
AC darajasi 1 120 V Bitta bosqich 16 A 1.92 kVt
AC darajasi 2 240 V Split faz 32 A (2001 yil)
80 A (2009)
7.68 kVt
19,20 kVt

SAE J1772 qo'mitasi DC-1-darajali uchun 200-450 V DC va 80 A (36 kVt) quvvatlanishini qo'llab-quvvatlash uchun qo'shimcha DC va yer pinlari bilan SAE J1772-2009 AC adapter shakli asosida DC konnektori taklif qildi va 200 J1772-2009 konnektorini CHAdeMO DC tezkor zaryadlovchi protokoli tomonidan ishlatiladigan JARI / TEPCO konnektori, shu jumladan boshqa dizaynlashtirilganlarga nisbatan baholaganidan so'ng, DC 2-darajali [16] uchun A (90 kVt). [17] SAE DC 3-darajali zaryadlash darajasi aniqlanmagan, ammo 2009 yildan boshlab mavjud bo'lgan standart 200-600 V DC maksimal 400 A (240 kVt) quvvatga ega.

Misol uchun, 240,7 kWh (155 MPGe, milya boshiga 217 Wh) uchun 100 milya masofani tashkil etuvchi kengaytirilgan extender bilan BMW i3 kabi bir plagin vositasini ishlatadigan 240 kVt quvvatga ega zaryadlovchi qurilma, taxminan, 18 mil masofaga tushadi haydovchi avtomobilning umri davomida zaryadlashni sarflaydi. Buni kuzatib borish uchun EPA gazini faqat o'rtacha benzin sifatida solishtirgan Ford Toros FWD 3.5L, 23 MPGni tashkil etadi, ya'ni har daqiqada 7 galonda nasoslar bilan ishlaydigan benzin nasosining har bir daqiqada 161 mil masofani tashkil etadi haydovchi avtomobilning butun hayoti davomida nasos gazini sarflaydi. [18]

Xavfsizlik

J1772 standarti zarbdan himoya qilishning bir necha darajalarini o'z ichiga oladi, bu esa ho'l sharoitlarda hatto zaryadlashning xavfsizligini ta'minlaydi. Jismoniy jihatdan aloqa pinlari ulagichning ichki qismida ajratiladi, bu pimlarga jismoniy kirish imkoni yo'q. J1772 konnektorlari pinlarda hech qanday quvvat keskinligiga ega emas, [19] va transport vositasining buyrug'iga qadar zaryadlovchi kuch oqimga ega emas. [17]

Quvvat pinlari birinchi pog'ona, so'nggi turdagi navlardir. Agar vilka avtomobilning zaryadlash portida bo'lsa va uni zaryad qilsa, boshqaruv uchuvchi va yaqinlik o'lchash pimi birinchi navbatda zaryadlash stantsiyasidagi quvvat relayini ochib, barcha oqimlarni J1772 moslamasiga ulashga olib keladi. Bu ularning kuchini uzaytiradi, ularning umrini uzaytiradi. Masofani aniqlash pimi, shuningdek, ulagichni transport vositasidan olib tashlashda jismoniy ajratish tugmasini bosish bilan boshlangan kalitga ulanadi. Bu esa, avtomobilning ichki zaryadlovchini ulagichni chetlatishdan oldin chizilgan oqimni to'xtatishni buyuradigan yaqin pinidagi qarshilikka olib keladi.

Signal

Signal protokoli [17] uchun mo'ljallangan .

J1772 signalizatsiya davri

  • ta'minot apparati AC kirish quvvati mavjudligini bildiradi

  • transport vositasi yaqinlik davri orqali vilkasini aniqlaydi (shuning uchun transport vositasi avtotransport vositasida ulanishi mumkin emas)

  • Boshqarishning uchuvchi funktsiyalari boshlanadi

    • ta'minot apparati plug-in elektr transport vositasini aniqlaydi

    • ta'minot apparati energiyani etkazib berish uchun plug-in elektrokimyosiga (PEV) tayyor ekanligini ko'rsatadi

    • PEV ventilyatsiya talablari aniqlanadi

    • PEVga etkazib beriladigan uskunalar bilan ta'minlashning joriy hajmi

  • PEV energetika oqimini buyuradi

  • PEV va ta'minot uskunalari xavfsizlik zonasining davomiyligini doimiy kuzatib boradi

  • PEV tomonidan belgilanadigan zaryad davom etadi

  • elektr vilkasini transport vositasidan ajratib qo'yish orqali uzilish mumkin

Texnik spetsifikatsiya dastlab 2001 yilda SAE J1772 versiyasida va keyin IEC 61851-1 va IEC TS 62763: 2013 da tasvirlangan. Zaryadlovchi stantsiya aloqa uchuvchi (CP) va yaqin uchuvchi (shuningdek, vilkasidan ushlab, PP) voltaj farqlarini o'lchash uchun 12 V ni qo'yadi. Ushbu protokol, SAE J1772 qurilmasini mustahkamlash va -40 ° C dan +85 ° C gacha bo'lgan harorat oralig'ida ishlaydigan boshqa zaryadlovchi protokollari uchun zarur bo'lgan integral mikrosxemalarni talab qilmaydi.

Zaryadlovchi stansiya qarshilik va diod (kuchlanish oralig'i ± 12,0 ± 0,4 V) yordamida avtomobil yonida himoyalangan tuproqqa ulangan aloqa uchuvchisiga 1 kHz kvadrat to'lqin yuboradi. Kameraviy zaryad stansiyalarining jonli simlari CP-PE (himoyalangan tuproq) davri ochiq bo'lsa, har doim ham o'likdir, lekin standart 1da (maksimal 16 A) zaryadlovchi oqimga ruxsat beradi. Elektron yopilsa, zaryadlovchi stantsiya ham himoya erni ishlab turishi mumkinligini tekshirishi mumkin. Avtomobil rezistorni o'rnatish orqali zaryad holatini talab qilishi mumkin; 2,7 kŌ dan foydalanib, 3 rejimga muvofiq avtomobil e'lon qilinadi ( avtomobil tanib olinadi ). Transport vositasining 880 Ō ga ulanishi avtotransportda zaryadlash bilan birga avtotransport talablarini 240 Ō ga etkazishga tayyor bo'lib, bu holda zaryadlash kuchi faqat havoni ventilyatsiyalashganida (masalan, ochiq havoda) ta'minlanadi. Zaryadlovchi stantsiya zaryad kengligidan modulyatsiya yordamida maksimal oqimni aniqlash uchun to'lqin signalidan foydalanishi mumkin: 16% PWM 10 A, 25% PWM 16 A maksimal, 50 % PWM 32 A maksimal va 90% PWM tez zaryadlash variantini ko'rsatadi. [20]

SAE J1772: 2001 da uchuvchi chiziqli tizimlar misollari shuni ko'rsatadiki, hozirgi pastadir CP-PE'si doimiy ravishda bir-biriga 2.74 kŌ kuchlanish bilan +12 V dan +9 V gacha kuchlanishni kamaytirish uchun birlashtirilib, zaryadlovchi stantsiyaga to'lqin generatorini faollashtiradi. Zaryadlash, parallel 1,3 kΩ qarshilik qo'shib mashina tomonidan faollashtiriladi va +6 V ga kuchlanish pasayishiga olib kelishi mumkin yoki kerakli shamollatish uchun parallel 270 Ō qarshilik qo'shib, +3 V kuchlanish pasayishiga olib keladi. faqat CP-PE davridagi voltaj oralig'ini tekshirish orqali amalga oshiriladi. [21] Diyot faqat ijobiy diapazonda voltajning pasayishiga sabab bo'ladi; CP-PE davridagi har qanday salbiy kuch oqimni o'lik xato deb hisoblaydi (pimlarga tegishi kabi).

Asosiy maqomi Zaryadlovchi holati Qarshilik, CP-PE Qarshilik, R2 Voltaj, CP-PE
Holat A Kuting Ochish yoki ∞ Ō
+12 V
Vaziyat B Avtomobil aniqlandi 2740 Ō
+ 9 ± 1 V
Vaziyat Tayyor (zaryadlash) 882 Ō 1300 Ō + 6 ± 1 V
Holat D Ventilatsiya bilan 246 Ō 270 Ō + 3 ± 1 V
Vaziyat E Hech qanday kuch (yopilish)

0 V
Vaziyat F. Xato

-12 V

1 kHzlik CP signalining PWM vazifa davri maksimal ruxsat etilgan elektr tokini ko'rsatadi. SAE ma'lumotlariga ko'ra u elektr rozetkasi, kabel va transport vositasini o'z ichiga oladi. Amerika Qo'shma Shtatlarida ampaktsiya ta'rifi (amper quvvati yoki mavjud quvvat) uzluksiz va qisqa muddatli operatsiyalar uchun bo'linadi. SAE 1 ms to'liq aylanishiga asoslangan (1 kHz signalga) asoslangan formuladan kelib chiqadigan ampacity qiymatini belgilaydi, maksimal uzluksiz amper natija 10 μs uchun 0,6 A (eng kamida 100 μs bilan 6 A va eng yuqori 800 milimetri 48 A) beradi. [21]

Amper quvvati ko'rsatkichini ko'rsatuvchi PWM vazifa davri [20]
PWM SAE doimo SAE qisqa muddatli
50% 30 A 36 Bir tepalik
40% 24 A 30 Bir tepalik
30% 18 A 22 Bir tepalik
25% 15 A 20 A tepalik
16% 9.6 A
10% 6 A

PIN, PP, shuningdek, SAE J1772 misolida pinout konnektorli mandalni chiqaruvchi aktuatorga mexanik ravishda bog'langan kalitni ta'riflaydi, chunki u mavjud. Zaryad olish jarayonida EVSE tomoni PP-PE ko'chadan S3 va 150 Ō R6 orqali bog'lanadi; burg'ulash aktuatorini ochayotganda, EVS tomonida PP-PE pechida 330 Ō R7 qo'shiladi va bu elektr vositaning elektr quvvatining pinlarini haqiqiy o'chirmasidan oldin boshqariladigan yopilishiga ruxsat berish uchun chiziq bo'ylab voltaj o'zgarishini ta'minlaydi. Biroq, kam quvvat adapteri kabellari PP pinidagi qulflash aktuatori holatini aniqlashni taklif etmaydi.

P1901 quvvat liniyasi

2012-yilda yangilangan standartda SAE elektr uzatish liniyasini, ayniqsa IEEE 1901 avtomobilini, off-board zaryad stantsiyasi va aqlli tarmoq o'rtasida qo'shimcha pin talab qilmasdan foydalanishni taklif qiladi; SAE va IEEE standartlari assotsiatsiyasi smart grid va avtomobillarni elektrifikatsiya qilish bo'yicha loyiha standartlarini baham ko'rmoqda. [22]

P1901 aloqasi boshqa 802.x standartlariga muvofiq IEEE 1905 standarti bilan mos keladi, bu avtomobil, metr yoki distribyutor bilan o'zboshimchalik bilan IP-ga asoslangan aloqa va zaryadlovchi qurilmalar joylashgan binoga imkon beradi. P1905 simsiz aloqani o'z ichiga oladi. Eng kamida, bitta ilovada, off-board DC EVSE va PEV o'rtasidagi aloqa HomePlug Green PHY quvvat liniyasi aloqasi (PLC) orqali SAE J1772 ulagichining uchuvchi simida uchraydi. [23] [24] [25]

Mos keladigan zaryad stantsiyalari

Shimoliy Amerika va Yaponiyada Chevrolet Volt, Nissan Leaf, [27] Mitsubishi i-MiEV, Toyota Prius Plug-in Hybrid, Smart elektr drayveri va Kia Soul EV barcha 120 V portativ zaryadlovchi qurilmalar bilan birga keladi V tok manbaiga J1772 kabinigacha; 220-230V chastotali elektr quvvati keng tarqaladigan mamlakatlarda ko'chma EVSE keng tarqalgan bo'lib yetkazib beriladiki, avtomobil yuqori darajada quvvat sarflaydigan stantsiyaga qaraganda ancha past bo'lgan bo'lsa ham, mahalliy elektr shnuridan 2 darajali zaryadni amalga oshirishi mumkin.

SAE J1772-2009 bilan mos mahsulotlar:

  • Nissan Leaf uchun AeroVionzon uy zaryad stantsiyasi [28]

  • AQShda sotuvga chiqarilgan birinchi sotuvdagi SAE DC Fast Zaryadlovchi BTCPower (Broadband TelCom Power, Inc.) [29] [30]

  • Bosch Power Max uy zaryad stantsiyalari

  • ClipperCreek mahsulotlari CS-40, [31] LCS-25 [32] va LCS-25p, [33] HCS-40ni o'z ichiga oladi. [34] Yuqori quvvatli amperajli mahsulot CS-100 hisoblanadi. [35]

  • ChargePoint Tarmoqli Zaryadlovchilar Stantsiyalarining CT4000 eng yangi aqlli zaryadlovchi, simi boshqaruvi, CT500, CT2000, CT2100 va CT2020 haydovchilar xizmatlari [36]

  • EATON [2] POW-R-stantsiyasining elektr transportida yuradigan stantsiyalar [37]

  • ECOtality Uydagi devorga o'rnatish va savdo-sotiqning o'ziga xos zaryad stantsiyalari [38] [39]

  • Elektr dvigatellari JuiceBox Open Source 18 kW 75 A EVSE ni bosib o'tdi

  • EVSEadapters EVSE240V16A 240V 16A Portativ HANSE 2 EVSE

  • EVoCharge - Uyga, Savdo va Sanoat Markazlariga yordam berish uchun ishlab chiqariladigan EVSE-ning olinishi mumkin.

  • GE Wattstation 2011 yilda mavjud [40]

  • GoSmart Technologies ChargeSPOT chiziqli zaryad stantsiyalari

  • GRIDbotning "UP" oilaviy zaryad stantsiyalari

  • Hubbell PEP stansiyalari - http://www.hubbell-wiring.com/press/pdfs/WLDEE001.pdf

  • Leviton evr-yashil rangli kuchlanishli bir qator uy zaryad stantsiyalari, alohida NEMA 6 240 V rezervuariga ulash imkonini beruvchi alohida oldingi tel-kit bilan jihozlangan [41]

  • Schneider Electric / Square D EVLink Shlangi echimlarni yashash joylari, savdo va avtotashuvchilarning zaryadlovchi echimlari uchun echimlar.

  • Siemens VersiCharge iqtisodiy jihatdan qulay turar-joy, yarim-jamoat va avtoyo'l uchun EV-2 zaryadini olish uchun.

  • SemaConnect ChargePro zaryadlovchi stantsiyalar

  • Shoreepower Technologies ePump liniyasi to'liq moslashtirilgan EVSE; avtomobil va yuk mashinalari uchun ichki va tashqi echimlar.

  • J1772 adapter qutilari, J1772 adapter qutilari, J1772 kengaytirgich kabellari, shnurli va shnurli kirish va tokchalar, J1772 240 V / 30 A uchun mos EVSE, J1772 adapteri uchun nosimmetrik mototsikl, Tesla UMC to J1772 konvertatsiya qilish, 30A va 40A EV UL listlangan simn.

  • CIRCONTROL CIRCARLIFE mahsulot yelpazesi, J1772 standartidagi post va devorga o'rnatish qurilmalari bilan EV zaryadlash infrastrukturasini o'z ichiga oladi

  • OpenEVSE loyihasi - EVSE uchun ochiq kodli dizayn.

  • Vega tomonidan eStation Level-2 Charger. Shri-Lankadagi zaryadlangan NET tarmog'ining bir qismi



Цопиригхт © Бесен-група Сва права задржана.